Dünyanın En Tehlikeli Yolu ”Derebaşı Virajları” mı? – Hayır Değil

Dünyanın en tehlikeli yolu Türkiye de başlıkları ile dönem dönem etkileşim için halkı kandırmaya devam eden medya var. Bu yanlışlar önümüze döküldükçe sizler için düzeltiyorum. Size en detaylı ve anlaşılır şekilde bu hatanın kaynağını da vereceğim.

Dünyanın En Tehlikeli Yolu ”Derebaşı Virajları” mı? – Hayır Değil

Doğrudan hayır diyebiliriz. birçok basın kuruluşu “uluslararası yol güvenliği otoritelerinin yaptığı detaylı incelemeler” ve “gezegeni en çetin rotası” olarak tescillendiği tamamen asılsızdır. Bu hatalı bilgi aslında bir kurum tarafından değil, 2015-2016 civarlarında dangerousroads.org tarafından kullanıcılar tarafından seçilen ve herhangi bir bilimsel yanı olmayan oylamalar sonucudur.

Türkiye’de özellikle Yeni Şafak, Beyaz Gazete, Sabah, Aktif Haber, Onedio gibi sadece websitesi trafiği çekmeye çalışan sözde basın kuruluşları bu tip haberleir abartarak, bağlamından kopartarak servis eder.

Dünyanın En Tehlikeli Yolu Neresi?

Gerçekten tescillenmiş bir bilgi paylaşılması gerekirse Guiness Rekorlar Kitabına giren ve kayıt altına alınan Bolivya’nın La paz şehrinde bulunan Kuzey Yungas Yolu olarak bilinen yoldur.

kaynak: Guinness World Records – World Records – Most Dangerous Road

”Birçok kişi tarafından dünyanın en ölümcül yolu olarak kabul edilen Kuzey Yungas Yolu, Bolivya’da La Paz’dan Coroico’ya 69 km (43 mil) boyunca uzanır ve yılda 300’e kadar ölüme neden olur – kilometre başına 4,3 (mil başına 6,9)! Yolun büyük bir bölümünde, tek şeritli çamurlu yol (çift yönlü trafikle), en yüksek noktasında 4.700 m (15.420 ft) yüksekliğe ulaşan, bariyersiz dikey bir uçuruma sahiptir ve bu durum yağmurlu mevsimde daha da ölümcül hale gelir!”

 Dünyanın En Tehlikeli 15 Yolu

Birçok kriter göz önünde bulundurulduğunda Dünyanın enleri de ortaya çıkıyor. Fakat birçok kriter zorluk kavramını göreceli yaptığından hiçbir resmi kurum liste yayınlamaz.

”Hiçbir küresel kurum “Dünyanın En Tehlikeli Yolu” diye sabit bir yer yayımlamıyor.” Çünkü “tehlike” yolun yapısı, kaza/ölüm oranı, trafik yoğunluğu, iklim, bakım durumu gibi çok değişkenli bir kavram. Bu yüzden farklı kuruluşlar / araştırmacılar / gazeteler farklı yolları öne çıkarıyor.

Hangi yollar neden zor? Birlikte bir göz atalım.

1- Kuzey Yungas Yolu – Bolivya – “Ölüm Yolu”

Bu yol, Inter-American Development Bank (IDB) tarafından resmen “Dünyanın En Tehlikeli Yolu” ilan edilmiştir. Bu unvanı resmi bir kuruluştan alan nadir yollardandır. North Yungas Road, Bolivya’nın başkenti La Paz ile Coroico kasabasını bağlayan, Andes dağlarının dik yamaçları boyunca uzanan ünlü bir dağ yoludur. Amazon havzasına geçişte önemli bir güzergâh olan yol, yüksek rakımlı dağ geçitlerinden tropikal ormanlara inen dramatik bir coğrafya üzerinde yer alır. Tarihsel olarak bölgenin ana ulaşım yolu olmasına rağmen, büyük kısmı hâlâ dar, bakımsız ve doğal tehlikelere açıktır.

• Neden Zor: La Paz ile Coroico’yu birbirine bağlar. Bariyer yoktur, tek şeritlidir ve uçurumlar 600 metreye kadar iner. Yolun genişliği birçok noktada 3 metredir. Neredeyse tamamında bariyer yok. Yolun hemen yanında 600–900 metre derinliğinde uçurumlar yer alır. Tropikal iklim nedeniyle yağış çok fazla. Özellikle zemin çamurla kaplanıyor, kayganlaşıyor. Ayrıca çamur kaymaları sık olur. Yoğun sis görüş mesafesini birkaç metreye kadar kısıtlar. Keskin virajlar, gevşek toprak yüzeyi, kaya düşmeleri ve dik eğimler sürüşü son derece riskli hâle getirir.
• İstatistik: Inter-American Development Bank, 1995’te North Yungas’ı “dünyanın en tehlikeli yolu” ilan etmiştir. Yol aktif olarak kullanıldığı dönemlerde yılda 200–300 arasında ölüm meydana geldiği rapor edilmiştir. Büyük kazaların çoğu otobüs ve kamyonların uçuruma yuvarlanmasıyla gerçekleşmiştir. Modern bypass yolunun yapılmasına rağmen rota hâlâ turistler tarafından kullanıldığı için her yıl çok sayıda ciddi kaza ve ölüm olayı bildirilmeye devam etmektedir.

2- Kolyma Otoyolu – Rusya – “Kemiklerin Yolu”

Kolyma Otoyolu, Rusya’nın Yakutistan (Saha Cumhuriyeti) ile Magadan bölgesi arasında uzanan, dünyanın en izole ve en sert iklimli yollarından biridir. Yaklaşık 2.000 km’yi aşan uzunluğu boyunca Sibirya’nın donmuş toprakları (permafrost), bozkırları ve dağlık kesimleri üzerinden geçer. Yol, Sovyet döneminde mahkûmlar tarafından yapılmış olması nedeniyle “Road of Bones” adıyla dünya literatürüne girmiştir.

• Neden Zor: Bölgedeki sıcaklıklar kış aylarında –50°C’nin altına iner, araçlar kolayca donar ve çalışamaz hâle gelir. Permafrost zeminin eriyip tekrar donması sebebiyle yol sık sık çöker, çatlar ve çamur bataklıklarına dönüşür. Yerleşim yerleri arasında yüzlerce kilometre mesafe var; yakıt, tamir veya kurtarma hizmetine ulaşmak neredeyse imkânsızdır. Yoğun kar fırtınaları, sıfıra yakın görüş mesafesi, buzlanma ve vahşi doğa koşulları tüm sürüşleri ölümcül bir mücadeleye çevirir.
• İstatistik: Sovyet döneminde yol inşaatı sırasında on binlerce mahkûmun öldüğü tahmin edilmektedir; cesetlerin yol altına gömülmüş olduğu tarihsel kaynaklarda geçer. Modern dönemde bile her yıl ağır donma, araç arızası ve trafik kazalarına bağlı ölüm vakaları rapor edilir, ancak bölgenin ıssızlığı nedeniyle tüm olaylar kayıtlara geçmez. Rusya’nın doğu bölgelerinde karayolu ölüm oranı ülke ortalamasından 3–5 kat daha yüksektir, Kolyma bunu daha da aşan risk seviyesine sahiptir.

3- Fairy Meadows Yolu – Pakistan

Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarında Pakistan yolları genel olarak tehlikeli kabul edilse de, bu spesifik yol dağcılar ve coğrafi dergiler (National Geographic vb.) tarafından “en korkutucu” olarak nitelenir. Fairy Meadows Road, Kuzey Pakistan’da Gilgit-Baltistan bölgesinde, dünyanın en yüksek zirvelerinden biri olan Nanga Parbat Dağı’nın eteklerine uzanan dar bir dağ yoludur. Bölgeye gelen dağcılar ve turistler için ana ulaşım rotasıdır. Yolun bir bölümü tamamen dağ yamacına elle oyulmuş olup, yerel halk dışında neredeyse hiç kimse tarafından sürüş yapılmaz.

• Neden Zor: Nanga Parbat dağına tırmanış için kullanılır. Asfaltsız, çakıllı, bariyersizdir ve sadece bir cipin geçebileceği genişliktedir. Yolun genişliği çoğu yerde 2,5–3 metreyi geçmez, iki aracın yan yana geçmesi mümkün değildir. Bariyer yoktur ve alt kısımda bin metreyi aşan uçurumlar var. Himalaya iklimi sık sık sis, yağmur, kar ve çamur kaymalarına yol açar. Yolun büyük bölümü stabilize veya toprak zemindir, çökme ve kaya düşmesi her gün yaşanabilir. Son bölüm özellikle yalnızca yerel deneyimli sürücüler tarafından aşılabilen, dünyanın en vahşi dağ yollarından biri olarak kabul edilir.
• İstatistik: Resmî kayıt bulunmamakla birlikte, yerel idare ve kurtarma ekiplerinin verilerine göre rota her yıl çok sayıda ölümlü kazaya sahne olur. Çoğu kazada araçlar doğrudan uçuruma yuvarlanır ve hayatta kalma oranı düşüktür. Uluslararası macera kaynakları Fairy Meadows Road’u “dünyanın en ölümcül 2. yolu” olarak göstermiştir. Turist kaynaklı kazalar özellikle artmaktadır ve bölge hükümeti bu yolu “yüksek riskli” ilan etmiştir.

4- Kabul–Jalalabad Yolu – Afganistan

• Neden Zor: Kabul–Jalalabad yolu, Afganistan’ın başkenti Kabul ile doğudaki stratejik şehir Jalalabad’ı birbirine bağlayan, dağlık Nangarhar bölgesinden geçen ana karayoludur. Yol dar bir vadi boyunca ilerleyerek yüksek kayalıkların arasından geçer ve hem yerel halk hem de ticari taşımacılık için hayati öneme sahiptir. Bu rota, ülkenin en işlek ama aynı zamanda en tehlikeli ulaşım hattıdır.
• İstatistik: Uluslararası raporlarda bu yol sık sık “dünyanın en ölümcül karayollarından biri” olarak tanımlanır. Bazı yıllarda yol üzerinde bir yıl içinde yüzlerce ölümlü kaza meydana gelmiştir. Afganistan İçişleri Bakanlığı verilerine göre bazı kesimlerde ölüm oranı ülke karayolları ortalamasının 5–7 katına çıkmaktadır. Büyük kazaların çoğu otobüs ve kamyonların uçuruma yuvarlanmasıyla yaşanır ve genellikle çok sayıda ölümle sonuçlanır.

5- Karakoram Otoyolu – Pakistan – Çin

Dünyanın en yüksek rakımlı asfalt yolu olarak bilinir ve yapımı sırasında 1000’den fazla işçinin öldüğü resmi kayıtlara geçmiştir. Karakoram Highway, Pakistan’ın Gilgit-Baltistan bölgesi ile Çin’in Xinjiang eyaletini birbirine bağlayan, dünyanın en yüksek uluslararası karayoludur. Yaklaşık 1.300 km uzunluğundaki yol, Himalaya, Karakoram ve Pamir dağlarının birleştiği coğrafyadan geçerek Khunjerab Geçidi’nde 4.700 metre üzeri rakıma ulaşır. Tarihi İpek Yolu’nun modern bir uzantısı sayılan bu rota, hem yerel ticaret hem de turizm açısından stratejik öneme sahiptir.

• Neden Zor: 4.693 metre rakıma ulaşır. Heyelanlar, çığ düşmeleri ve sel baskınları nedeniyle yol sık sık kapanır. Oksijen azlığı sürücüleri de etkiler. Karakoram Highway dünyanın en zorlu coğrafi koşullarında inşa edilmiştir. Çoğu nokta dar, bariyersiz ve uçurum kenarındadır. Yüksek rakımda oksijen azalır, araç performansı düşer. Bölge, kaya düşmesi, toprak kayması, çığ, sel ve yol çökmesi gibi doğal felaketlere çok açıktır. Mansun yağmurları ve glasyal erimeler nedeniyle yol sık sık kapanır. Keskin virajlar ve dağ gölgelerinin ani ışık değişimleri sürüşü daha da güçleştirir.
• İstatistik: Karakoram Highway, özellikle Pakistan tarafında yıllardır yüzlerce ölümlü kazanın yaşandığı bir rota. Yalnızca belirli bölgelerde (ör. Hunza, Kohistan) yıllık ölüm oranlarının 50–100 arasında değiştiği rapor edilmiştir. Büyük heyelanlar zaman zaman onlarca kişinin ölümüne yol açmaktadır (ör. Attabad heyelanı). Yolun tamamı boyunca trafik kazası ölüm oranı, Pakistan ortalamasının en az 3 katı olarak kaydedilmiştir.

6- Zoji La Geçidi – Hindistan

Himalayalar‘da bulunan bu geçit, askeri ve sivil raporlara göre dünyanın en riskli geçiş noktalarından biridir. Zoji La Geçidi, Hindistan’ın Jammu & Keşmir bölgesinde Srinagar ile Ladakh’ı birbirine bağlayan kritik bir dağ geçididir. Himalaya’nın en önemli askeri ve lojistik rotalarından biri olup 3.500 metrenin üzerinde rakıma sahiptir. Ulusal öneme sahip bir yol olmasına rağmen zorlu coğrafyası ve çetin iklimi nedeniyle dünyanın en riskli geçitleri arasında yer alır.

• Neden Zor: Keşmir ile Ladakh’ı bağlar. Aşırı kar yağışı, daralan yollar ve binlerce metrelik uçurumlar mevcuttur. Çoğu zaman tek yönlü geçişe izin verilir. Geçit, aşırı dar, bariyersiz ve uçurum kenarı boyunca ilerler. Kış aylarında yoğun kar, buzlanma ve kar fırtınaları yolu tamamen kapatabilir. Bölge büyük bir çığ tehlikesi altındadır; her kış tonlarca kar dağ yamacından aşağı iner. Yol dik eğimli, birçok keskin viraja sahiptir ve büyük araçların kontrol kaybetme riski yüksektir. Yağmur ve sis çoğu gün sürüş görüşünü ciddi şekilde azaltır. Yolun fiziksel olarak zayıf yapısı, her yıl çökme ve göçmelere neden olur.
• İstatistik: Zoji La Geçidi’nde her yıl onlarca ölümlü kaza gerçekleştiği bilinir. Hindistan’ın dağ geçitleri arasında en yüksek ölüm oranlarından birine sahiptir. Bazı kış dönemlerinde çığ ve trafik kazaları nedeniyle 20–50 arasında ölüm rapor edilmiştir. Ağır vasıta kazaları genellikle çoklu ölümlere yol açar. Hindistan askeri birlikleri bu güzergahta her yıl düzenli kurtarma çalışması yapmaktadır.

7- Lowari Pass – Pakistan

Lowari Pass, Pakistan’ın Khyber Pakhtunkhwa eyaletindeki Dir ile Chitral bölgelerini birbirine bağlayan önemli bir dağ geçididir. Rakımı yaklaşık 3.100 metre olan geçit, Chitral halkının ülkenin geri kalanına ulaşmasında tarihsel olarak hayati rol oynamıştır. Yol, dağ vadilerinden ve karla kaplı zirvelerin eteklerinden geçerek sert iklim koşullarına maruz kalır.

• Neden Zor: Lowari Pass, yoğun kar yağışı ve çığ tehlikesi nedeniyle kışın tamamen kapanmaya yakındır. Yol çok dardır ve bariyer bulunmayan uçurum kenarları boyunca seyreder. Zemin sık sık çamurlaşır ve yağmur sonrası kaygan hâle gelir. Geçit aynı zamanda ani kaya düşmelerinin en fazla görüldüğü Pakistan yollarından biridir. Yüksek rakım nedeniyle motor performansı düşer, araçlar özellikle rampalarda zorlanır. Virajların büyük kısmı keskin ve kör noktalarla doludur.
• İstatistik: Lowari Pass üzerinde yıllık ölümlü kaza sayısı resmî olarak kayda alınmasa da, yerel yönetim ve bölge halkına göre her yıl çok sayıda çığ ölümü ve uçuruma yuvarlanma kaynaklı kazalar yaşanmaktadır. Bazı yıllarda çığların onlarca kişiyi yuttuğu basına yansımıştır. Yolun en yoğun kullanıldığı dönemlerde bölgesel kaza oranı Pakistan ortalamasının 4–5 katı seviyesine çıkmıştır. Modern Lowari Tüneli yapılmasına rağmen yol hâlâ tehlikeli kabul edilmektedir.

8- Skippers Kanyon Yolu – Yeni Zelanda

Bu yol o kadar tehlikelidir ki, kiralık araç sigorta şirketleri bu yolda yapılacak kazaları poliçe kapsamına almaz (Resmi sigorta muafiyeti). Skippers Canyon Road, Yeni Zelanda’nın Güney Adası’nda Queenstown yakınlarında yer alan, Shotover Nehri kanyonunun sarp kaya duvarlarına oyulmuş tarihi bir dağ yoludur. 19. yüzyıldaki altın madenciliği döneminde inşa edilen yol, günümüzde hem turistik hem de macera rotasıdır. Ülkenin en çarpıcı ama aynı zamanda en tehlikeli manzaralı yollarından biridir.

• Neden Zor: 19. yüzyılda altın madencileri tarafından elle oyulmuştur. Çok dar ve virajlıdır; karşıdan araç gelmesi durumunda kilometrelerce geri gitmeniz gerekir. Yol, kaya duvarına oyulan çok dar geçitlerden oluşmakta. Ayrıca genişlik çoğu yerde tek araçlık seviyededir. Yoldan çıkmak için manevra alanı yok ve aşağıda derin bir kanyon var. Bariyer yoktur ve birçok viraj kör noktaya sahiptir. Yağmur ve kar yağdığında zemin çamurlanır, bazı bölümlerde kaya düşmesi sık görülür. En belirgin zorluğu ise iki aracın karşılaşması durumunda birinin geri gitmek zorunda kalmasıdır; bu geri manevra uçurum kenarında gerçekleştiğinden son derece riskli kabul edilir.
• İstatistik: Yol o kadar tehlikelidir ki Yeni Zelanda’daki araç kiralama şirketleri bu güzergâhta sigorta kapsamının geçersiz olduğunu resmî olarak belirtir. Ölümlü kazalar düşük trafik nedeniyle sık görülmese de yaşanan kazalar genellikle ciddi yaralanmalar veya uçuruma düşme ile sonuçlanır. Yıllar içinde raporlanan çok sayıda ciddi kaza ve devrilme olayı vardır; yol ülke güvenlik raporlarında “yüksek riskli turistik rota” olarak işaretlenmiştir.

9- James Dalton Otoyolu – A.B.D.

Alaska’nın en kuzeyine giden bu yol, lojistik ve kamyon taşımacılığı üzerine uzmanlaşmış uluslararası raporlarda sürekli zirvededir. James Dalton Highway, Alaska’da Fairbanks ile Arktik Okyanusu kıyısındaki Deadhorse bölgesini birbirine bağlayan yaklaşık 666 km uzunluğunda son derece izole bir yoldur. Trans-Alaska petrol boru hattı boyunca uzanan bu yol, işçi taşımacılığı dışında çok az sivil trafiğe sahiptir ve dünyanın en kuzeydeki sürekli açık karayollarından biri olarak bilinir.

• Neden Zor: 666 km uzunluğundadır ve yol boyunca neredeyse hiç benzin istasyonu veya yerleşim yeri yoktur. Aşırı soğuk, donmuş zemin ve dev kamyonların savurduğu taşlar görüş mesafesini sıfıra indirir. Dalton Highway’in en büyük zorluğu aşırı iklim koşullarıdır. Kış aylarında sıcaklık –40°C ile –50°C seviyelerine iner ve yollar buzla kaplanır. Çoğu bölümü çakıl veya çamurlu yüzeye sahiptir; yağış sonrası araç kontrolü çok zorlaşır. Yol üzerinde benzin istasyonu, servis ve yerleşim neredeyse yok denecek kadar azdır. Şiddetli rüzgâr ve kar fırtınaları görüşü birkaç metreye düşürür. Kamyon trafiği yoğun olduğundan, küçük araçlar için taş sekmesi ve devrilme riski yüksektir.
• İstatistik: Resmî kaza verileri az kayıtlı olsa da, Dalton Highway her yıl çok sayıda araç devrilmesi, buz kayması ve hipotermi kaynaklı ölüm haberleriyle gündeme gelir. Alaska Eyaleti raporlarına göre bu yol, eyalet genelinde en yüksek riskli güzergâhlardan biridir. Ambulans ve kurtarma ekibinin ulaşması saatler alabildiği için kazaların ölümle sonuçlanma oranı ülke ortalamasının birkaç katıdır. Eyalet makamları yolu “yüksek riskli izolasyon rotası” olarak sınıflandırır.

10- Sichuan – Tibet Yolu –  Çin / Tibet yönü

Sichuan Tibet Highway, Çin’in Sichuan eyaletinin Chengdu şehrinden başlayarak Himalaya’nın eteklerinden geçip Tibet’in başkenti Lhasa’ya ulaşan yaklaşık 2.000 km’lik bir yüksek rakım karayoludur. Yeryüzündeki en dramatik yükselti değişimlerine sahip yollar arasında yer alır ve Çin’in Tibet’e ulaşan en önemli bağlantılarından biridir.

• Neden Zor: Bu rota, dünyanın en aktif heyelan ve kaya düşmesi bölgelerinden birinde. Yol sürekli olarak toprak kaymaları, yol çökmesi ve sel riski altındadır. Rakım birçok bölgede 4.000 metrenin üzerine çıkar, oksijen azalır, araç motor performansı düşer. Virajlar çok keskindir ve uçurum kenarında bariyer bulunmayan uzun bölümler vardır. Monsun yağmurları yolu çamurlaştırır, sis görüşü sıfıra yaklaştırır. Kışın kar ve buzlanma, yazın ise sel ve erozyon tehlikesi hâkimdir.
• İstatistik: Çin’in resmî raporlarında bu güzergâh, ülkedeki en ölümcül dağ yolları arasında gösterilir. Her yıl yüzlerce kaza meydana gelir ve çok sayıda ölüm rapor edilir. Bazı yıllarda büyük heyelanlar 20–50 kişinin ölümüne yol açmıştır. Yolda meydana gelen toplam ölümlü kaza oranı Çin karayolu ortalamasının 4–6 katı olarak belirtilir. Bölge halkı ve sürücüler tarafından “ölüm yolu” olarak anılan birkaç kesimi vardır.

11- Guoliang Tüneli – Çin

Yerel halk tarafından dağın içine oyularak yapılan bu yol, mühendislik otoriteleri tarafından “hata kabul etmeyen yol” olarak tanımlanır. Guoliang Tunnel Road, Çin’in Henan eyaletindeki Taihang Dağları üzerinde yer alan, Guoliang köyünü dünyaya bağlamak için köy halkı tarafından dağın içine elle oyularak yapılmış ünlü bir tünel-yoldur. Yaklaşık 1,2 km uzunluğunda olan bu yol, dik kayalıkların içine açılmış pencereleriyle dünyanın en sıra dışı yol yapılarından biridir.

• Neden Zor: Taihang Dağları’nın içinden geçer. Sadece 4 metre genişliğindedir. Pencereleri (açıklıkları) vardır ancak bariyer yoktur; en ufak bir direksiyon hatası uçuruma düşmekle sonuçlanır. Tünelin yüksekliği ve genişliği sınırlıdır; birçok bölümde araç geçişi dar ve tek şeritlidir. Yol boyunca bariyer yoktur ve tünelin dış duvarı doğrudan uçuruma bakar. Tünel içinde ışıklandırma bulunmadığı için görüş çok düşüktür, ani karanlık–aydınlık geçişleri sürüşü zorlaştırır. Yağmur ve kar sonrası iç yüzey kayganlaşır. Dış kaya duvarlarından dökülen taş parçaları yolu tehlikeli hâle getirir. Normal araçlar için manevra alanı çok kısıtlıdır.
• İstatistik: Guoliang Tüneli düşük trafik hacmine sahip olduğundan çok sık ölümlü kazalar yaşanmaz. Fakat gerçekleşen kazalar genellikle ağırdır. Tünel açıldığından bu yana çeşitli araç devrilmeleri ve tünel duvarına çarpma kaynaklı ölümler rapor edilmiştir. Her yıl onlarca yaralanmalı kaza rapor edilir. Yol, Çin güvenlik raporlarında “yüksek riskli turistik rota” olarak sınıflandırılmıştır ve özellikle yoğun turist dönemlerinde kaza oranı belirgin şekilde artmaktadır.

12- BR-116 – Brezilya – “Rodovia da Morte”

Brezilya medyası ve polis raporlarında “Ölüm Otoyolu” olarak geçer. BR-116, Brezilya’nın kuzeydoğusundan güneyine kadar uzanan yaklaşık 4.400 km’lik dev bir ulusal otoyoldur. Ülkenin en uzun ikinci karayoludur ve birçok eyaleti birbirine bağlar. Özellikle Rio de Janeiro – São Paulo arası ve güneydeki dağlık kesimler, yüksek trafik yükü ve çetin coğrafya nedeniyle en riskli bölgelerdir. Yol, ülke çapında ekonomik ürün taşımacılığının ana hatlarından biridir.

• Neden Zor: Fortaleza’dan Jaguarão’ya uzanır. Sadece doğal koşullar değil; çete saldırıları, yetersiz bakım ve aşırı yoğun trafik nedeniyle dünyanın en yüksek kaza oranlarına sahip yollarından biridir. BR-116’nın birçok kısmı kötü asfalt, yetersiz bakım ve dar şeritler nedeniyle tehlikelidir. Yoğun tır ve otobüs trafiği nedeniyle sollama hataları çok sık yaşanır. Dağlık bölgelerde keskin virajlar, dik eğimler ve ani sis sürüş riskini artırır. Bazı kesimlerde bariyer veya aydınlatma eksikliği vardır. Tropikal yağmurlar zemin kaymasını, çukurları ve su birikintilerini artırır. Geçiş trafiğinin yoğunluğu kazaların şiddetini yükseltir.
• İstatistik: BR-116, Brezilya’da en fazla ölümlü kazanın yaşandığı yol olarak bilinir ve bu nedenle “Rodovia da Morte” (Ölüm Otoyolu) adını almıştır. Yıllara göre değişmekle birlikte bu rota üzerinde yılda 2.000’e yakın ölümlü kaza yaşandığı rapor edilmiştir. Özellikle ağır vasıta kazaları çoklu ölümlere yol açmaktadır. Brezilya Ulaştırma Bakanlığı, BR-116’daki ölüm oranının ülke otoyol ortalamasından 3–4 kat daha yüksek olduğunu açıklamıştır.

13-  Trans ‑ Siberian Highway – Rusya

Trans-Siberian Highway, Rusya’nın Baltık kıyısından (St. Petersburg) Pasifik kıyısına (Vladivostok) kadar uzanan yaklaşık 11.000 km’lik dev karayolu sistemidir. Dünya üzerindeki en uzun sürekli kara ulaşım ağlarından biridir. Özellikle Sibirya’nın ıssız ormanları, tundraları, büyük nehir vadileri ve ekstrem iklim bölgelerinden geçer. Ayrıca bölgenin birçok kesimi, nüfusun çok seyrek olduğu ve hizmet altyapısının sınırlı bulunduğu alanlardır.

• Neden Zor: Trans-Siberian Highway’in zorluğu büyük ölçüde sert iklim koşullarından gelir. Kışın sıcaklık –40°C’nin altına iner, rüzgâr ve kar yağışı nedeniyle yol tamamen buzlanır. Bazı bölgelerde asfalt yok. Bu yüzden çukurlar ve bozulmuş yüzeyler araç hâkimiyetini zorlaştırır. Binlerce kilometrelik bölümlerde akaryakıt, servis ve yerleşim yoktur, bu da arıza hâlini ölümcül kılar. Gece görüşü zayıftır, yol aydınlatması çoğu yerde yoktur ve yaban hayvanı çarpmaları ciddi risk oluşturur.
• İstatistik: Sibirya’nın uzak bölgelerinde kaza verilerinin çoğu kayıt altına alınmaz ancak Rusya’nın trafik raporlarına göre otoyolun en ıssız kesimlerinde araç kazalarının ölümle sonuçlanma oranı ülke ortalamasının 3 katıdır. Aşırı soğuk ve yardım gecikmesi nedeniyle birçok kaza donma vakalarıyla sonuçlanır. Doğrudan Trans-Siberian üzerinde raporlanan çoklu ölümlü kazalar sık görülmese de, toplam ölüm sayısının yılda yüzlerle ölçüldüğü çeşitli araştırmalarda belirtilmiştir.</li>

14- Stelvio Pass – İtalya / Alpler

Stelvio Pass, İtalya’nın kuzeyindeki Ortler Alpleri’nde yer alır. Bormio ile Prato allo Stelvio’yu birbirine bağlayan 2.757 metre rakımlı ünlü bir dağ geçididir. Alplerin en yüksek ve en görkemli asfalt geçitlerinden biridir. Ayrıca Stelvio, aynı zamanda motosiklet ve bisiklet tutkunlarının favori güzergâhıdır. Yol, dramatik Alpler manzaralarıyla turistik bir çekim merkezine dönüşmüştür.

• Neden Zor: Stelvio Pass özellikle keskin hairpin (şapel) dönüşleri ile ünlüdür; bazı kaynaklara göre 48 ile 75 arasında keskin viraj içerir. Yol dardır ve yüksek rakım nedeniyle oksijen azalması motor performansını etkileyebilir. Kış aylarında geçit tamamen kapanıyor. Özellikle kar, buzlanma ve şiddetli rüzgâr sürüşü son derece tehlikeli hâle gelir. Yaz aylarında bile yağmur sonrası zemin kayganlaşır. Görüşün ani değiştiği bölümler, dik eğimler ve keskin iniş-çıkışlar profesyonel sürüş becerisi gerektirir.
• İstatistik: Stelvio Pass, diğer dağ yollarına göre daha iyi bakımlı olsa da özellikle motosiklet kazaları nedeniyle her yıl çok sayıda yaralanma ve sınırlı sayıda ölüm vakasırapor edilir. İtalya’nın dağ yollarındaki genel istatistiklere göre Stelvio, yüksek riskli geçitlerden biri olarak biliniz. Ancak ölüm oranı Fairy Meadows, Yungas veya Zoji La kadar yüksek değildir. Yine de yaz döneminde yoğun trafikli günlerde kaza sayıları yüzlerle ifade edilmektedir.

15- D915 Bayburt – Trabzon Yolu – Türkiye

D915, Türkiye’nin Karadeniz Bölgesi’nde Bayburt’tan başlayarak Soğanlı Dağı’nı aşar. Ayrıca Of üzerinden Trabzon’a inen oldukça ünlü bir dağ yoludur. Özellikle Soğanlı Dağı geçişindeki “Derebaşı virajları” bölümü “dünyanın en zorlu dağ yollarından biri” olarak anılır. Fakat bu Türk medyasındaki abartma ile ilgili. Yol, Karadeniz’in sert dağlık coğrafyasıyla iç içe dramatik bir rotaya sahiptir.

• Neden Zor: D915’in en meşhur kısmı olan Derebaşı virajları, 13 keskin ve bariyersiz dönüş içerir. Yolun genişliği birçok noktada bir aracın bile zor sığacağı kadar dardır. Zemin çoğu yerde stabilize veya topraktır; yağmurla birlikte çamurlaşır ve sürüş kontrolü zorlaşır. Karadeniz iklimi nedeniyle sis, ani yağmur ve kuvvetli rüzgâr sık görülür. Kışın yoğun kar nedeniyle yol tamamen kapanabilir. Dik eğimler, dar geçitler ve uçurum kenarı sürüşü teknik açıdan son derece zorlu kılar.
• İstatistik: D915 üzerinde yüksek sayıda trafik olmadığı için çoklu ölümlü kazalar sık olmaz. Fakat yolun tehlikesi, hata affetmeyen yapısından kaynaklanır. Geçmişte bölgede çeşitli uçuruma yuvarlanma kazaları rapor edilmiştir. Fakat Birçok kaynaklarda ilk 7–10 içinde göstermiştir. Resmî veri yok lakin Karadeniz Bölgesi’nin en yüksek riskli dağ yollarından biridir.

DÜNYANIN EN TEHLİKELİ 15 YOLU LİSTE

Yol	Ülke / Bölge	Neden Zor (Özet)	İstatistik (Özet)
North Yungas Road	Bolivya	Dar (3 m), uçurum, sis, çamur, bariyer yok	Yıllık 200–300 ölüm (tarihsel)
Kolyma Highway (Road of Bones)	Rusya	–50°C, izolasyon, permafrost, çökme	Her yıl çoklu ölüm; tarihsel büyük kayıplar
Fairy Meadows Road	Pakistan	2,5–3 m yol, uçurum, bariyer yok	Her yıl çoklu ölüm; dünyanın en ölümcül yollarından
Kabul–Jalalabad Road	Afganistan	Dar viraj, ağır vasıta, kaya düşmesi	Bazı yıllar yüzlerce ölüm; 5–7 kat yüksek oran
Karakoram Highway	Pakistan–Çin	Çığ, heyelan, sel, yüksek rakım	Yıllık 50–100+ ölüm; heyelanlarda toplu kayıp
Zoji La Pass	Hindistan	Çığ, buzlanma, sis, dar yol	Yıllık 20–50 ölüm
Lowari Pass	Pakistan	Dar yol, çığ, çamur, kötü hava	Bölge ortalamasının 4–5 katı ölüm oranı
Skippers Canyon Road	Yeni Zelanda	Çok dar, uçurum, geri manevra zorunlu	Sigorta geçersiz; ciddi devrilme kazaları
James Dalton Highway	ABD (Alaska)	–40/–50°C, buz, izolasyon	Ölüm oranı ABD ortalamasının katları
Sichuan–Tibet Highway	Çin	Heyelan, sel, 4.000 m rakım	Yüzlerce kaza; heyelanlarda 20–50 ölüm
Guoliang Tunnel Road	Çin	Dar tünel, karanlık, uçurum	Az trafik; kazalar ağır sonuçlu
BR-116 – Rodovia da Morte	Brezilya	Tır yoğunluğu, kötü zemin, virajlar	Yıllık ~2.000 ölüm
Trans-Siberian Highway	Rusya	Soğuk, izolasyon, kötü zemin	Yıllık yüzlerce ölüm; 3 kat risk
Stelvio Pass	İtalya	48–75 viraj, rakım, buzlanma	Çok sayıda yaralanma; sınırlı ölüm
D915 Bayburt–Trabzon	Türkiye	13 keskin viraj, bariyer yok, sis	Az trafik ama yüksek ölümcüllük